飞驰铁轨上的匠心答卷：义乌新站房的蝶变与新生

来源媒体：中国新闻网｜栏目：国内｜发布日期：2026-10-09

原文链接：https://www.chinanews.com.cn/gn/2026/10-09/10709870.shtml

中新网义乌10月9日电(奚金燕 刘凯 贠雨辰)10月9日，经过3年10个月改扩建，新建义乌站站房正式启用，候车区域整体从综合交通枢纽大楼搬迁至新站房，“世界超市”义乌迎来一座舒适便捷、联通八方的现代化新门户。

义乌站改扩建工程由中国铁路上海局集团有限公司统筹组织，铁四院设计，中铁建工集团牵头实施，中铁十一局集团等单位共同参与建设。

在日均通过超250趟高铁列车的杭长高铁场上方，一座新的高架候车层已经建成。

这是全国首例在持续运营线路上方实施建设的站房项目。

列车不停运、客流不断，义乌站新站房是如何建成的？

建设者用“分场分区、分段倒换”的方案给出了答案。

一场注定不能“停摆”的硬仗据悉，既有义乌站2006年投用，最高聚集2000人。

随着杭温高铁、甬金铁路开通，客流持续增长，原站房无法满足出行需要。

2022年11月，义乌站改扩建项目开工。

一边是持续攀升的客流，一边是不能中断的运输，改扩建从一开始就注定是一场硬仗。

中铁建工集团义乌站改项目总工程师颜涛介绍，该工程面临的最大难点在于施工期间客运业务和正线行车均不中断，客流持续保持高位运行。

义乌站衔接沪昆高铁、杭温高铁、沪昆铁路、甬金铁路及在建金义三四线，列车密度大、运输组织复杂。

对此，建设团队采用“分场分区、分段倒换”方案，沪昆普速场与杭长高铁场分场停办客运、轮换改造。

2025年1月5日，沪昆普速场恢复通车后，杭长高铁场停办客运，进入侧线接触网拆除阶段。

颜涛表示，这是“先破后立”——原有侧式站房雨棚和天桥全部拆除，再新建高架站房，将南部沪昆普速场和北部杭温高铁场连接起来。

在飞驰的列车上方“穿针引线”拆除是第一步。

2022年12月15日，既有站房拆除启动；2023年1月10日，全部拆除完成，提前施组计划10天。

32名建设者、19台大型机械进场，以机械拆除为主、人工清理为辅。

靠近铁路线一侧设立2.5米高硬隔离防护墙，保留北侧低跨通道幕墙作为临时封闭“隔离墙”，保障列车行车安全。

拆除只是序幕，更大的考验在运营线上方。

杭长高铁场每天通过超250趟高铁列车，最大行车间隙22分钟，最短仅4分钟。

列车通过时，一切拆除、吊装作业全部停止。

在南北跨度不足25米的狭长地带，吊装一根35吨重的钢梁，需要十几名管理人员与操作工人配合，全程约25分钟。

驻站联络员紧盯运行图，提前通知现场。

高峰时，每天投入12台大型机械、近百名管理和作业人员24小时两班倒连续施工。

这像是在飞驰的列车上方“穿针引线”——每一次起吊，都是一次与时间的精准赛跑。

钢结构网架提升同样体现建设精度。

杭温场屋盖采用多点支撑空间钢网架结构，最大跨度75.6米。

项目用液压提升系统将总重770吨、覆盖面积1.16万平方米的钢结构网架整体提升16.1米。

80余名焊接作业人员完成56根钢柱、3786根网架管、974块焊接球的地面焊接拼装，7652道焊缝经超声波探伤检测。

通过计算机控制系统，16个提升点、15个监测点实现实时监控和调整，历时6小时完成提升。

一座“会思考”的站房据悉，义乌新站房长约510米、宽130米，按高架候车层、高架夹层、站台层、站台夹层、出站层分层设置，旅客流线为上进下出模式。

但这座站房的“新”，远不止于规模。

绿色与智慧，从建设之初就同步布局。

站房采用建筑自动化控制系统，实现高大空间环控、冷热源机组、电扶梯、照明系统的AI智能调控；搭建智慧消防平台，实现设备状态实时监测、安全风险提前预警。

分布式光伏项目总装机容量达6.266兆瓦，预计年均发电量约590万千瓦时。

文化表达也贯穿建设细节。

站房运用国内首个候车空间分色导视系统，用沪昆普速场青瓷蓝、沪昆高速场竹韵绿、杭温高速场金丝黄、预留场万年红区分场区。

站房候车大厅内配备机器人、翻译机等智能化服务设备，引导标识使用中英双语。

新站房开通南北两个进站通道，南侧进站厅面积约1万平方米、设10个安检通道，北侧进站厅设6个安检通道。

对义乌而言，这座新站房的意义，远不止于一座车站。

它是“世界超市”联通八方的新门户，是浙中都市圈加速融合的新支点，更是中国铁路建设者在运营线上方“绣花”般精准施工的新标杆。

列车呼啸而过，新站房静静伫立。

它见证的，不仅是一座城市的成长，更是一个时代的速度与温度。

(完)